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其他資訊
本書針對國際大型綜合運動賽會理論與實務，提供一個重要和寶貴的賽會管理學術及實務參考價值。內文以描述國際運動賽會的舉辦相關事宜，探討舉辦大型國際運動賽會的當地經濟、社會、人力資源、贊助管理、市場營銷、女性運動市場、媒體資訊化的理論基礎、志工組織、公共關係；另外邀集陳顯宗教授及林國瑞教授針對大型賽會的組織與實務進行撰寫，以利理論與實務相印證。作者們以國際視野洞察辦理國際綜合運動賽會應當關注的各種面向和應有的策略，為學生和進行賽會管理的工作夥伴們，提供一個參考的框架，也讓學生閱讀完畢能夠通盤了解，有利於未來輕鬆參與實務的工作。
作者簡介
黃偉揚
臺北市立教育大學體育系兼任助理教授
國立台北教育大學教育政策所博士
蘇州大學體育學院運動訓練學博士
陳顯宗
臺北市立教育大學體育系教授
前行政院體育委員會副主委
何茂松
臺北市立教育大學體育系教授
美國南達科塔大學教育管理博士班
林國瑞
臺北市立教育大學體育系教授
2009臺北聽障奧運執行長
美國北科羅拉大學運動教育博士
房振坤
前臺北市體育處處長
臺北市政府參議
劉家增
前臺北市體育處處長
臺北市政府教育局專門委員
- 作者： 黃偉揚、陳顯宗、何茂松、?國瑞、房振坤、?家增 新功能介紹
- 出版社：洪葉文化 新功能介紹
- 出版日期：2012/01/01
- 語言：繁體中文
其他新聞
社會中心／桃園報導 桃園市中壢區中正公園旁的元化路上在晚間發生槍戰，1名男子持槍在8樓殺死3人後準備逃逸，在離開大樓前員警剛好趕到，該名男子先朝警方開槍，最後自知逃不掉當場飲彈自盡，員警在8樓發現3具遺體，詳細情形還有待警方釐清。 ● 《ETNEWS新聞雲》提醒您，請給自己機會： 自殺防治諮詢安心專線：0800-788995；生命線協談專線：1995 ▼桃園中壢槍擊案4死，槍手殺3人遇警後飲彈自盡。（圖／記者柳名耕翻攝）
文／陳彥淳 電動車將進入快速成長期，對石油市場帶來新的變數，台塑企業管理中心常務委員王文潮在接受本刊專訪時指出，電動車發展仍有許多問題待克服，但未來的確將造成汽油的需求成長趨緩，惟整體石油仍將因為全球人口不斷成長，需求將持續增加，但油品的結構將會出現市場挪移，台塑集團已經做好準備。 難得受訪的王文潮憂心地說，隨著投資成本愈來愈高，包括油價和石化商品的走勢都會緩步走揚，中東的政經局勢更將成為未來油價的最大變數；而面對全球能源局勢的角力與拉鋸，台灣政府應該全盤性地主導能源與環保政策，而非放任地方政府各自以不同標準處理，阻礙了台灣的競爭力。以下為專訪內容： 看電動車大勢 電力、電網、稅收 都是變數 問：全球主要國家都在發展電動車，如何看待這個發展趨勢？ 答：電動車在環保的訴求下，成為各國政府發展的重點，但我認為要進入成熟期，恐怕還有很多地方需要克服與改善。 首先，電動車的電池成本居高不下，電池規格還未標準化，續航力也還有待改善。2016年全球電動車（含油電混合車）數量只有200萬輛，占比2%，而且多數集中在已開發國家和中國，仍需要靠政府補助，像中國一輛電動車賣8萬元人民幣，其中有3萬元由政府補助；丹麥政府去年因財政惡化，取消了電動車補助，造成第一季電動車銷量大衰退60%，政策風險相對比較高。 再者，電動車的充電配套，還未獲得有效解決。一輛電動車要充飽電，需要3戶人家一天的用電量，如果大家都用電動車，要在短時間內大量充電又不造成缺斷電，這對電網是很大的考驗，這都還需要配套技術。 更重要的是，光是台灣，一年因為汽、柴油車而徵收的稅金，包括燃料稅、貨物稅、空汙費、石油基金等，一年的稅收達1228億元，這是政府很大的稅收來源，在全世界各國都一樣，如果再加進去汽車約15%到40%的貨物稅等相關稅收，全部加總可能占每年中央政府稅收的10%；但發展電動車卻仍需靠政府補助，這一來一往之間，這不只是台灣的問題，各國政府都要好好想想，如何補足這個稅收缺口？ 問：但中國政府已經開始研究禁售傳統能源汽車的時間表，該如何解讀？ 答：中國面對嚴重汙染問題，發展電動車當然是有環保的考量，但還有一件更重要的事，就是中國要藉由發展電動車，來降低對進口石油的依賴度。 10多年前，我們開始做台塑石化時，中國還是石油出口國，但現在，幾乎已經是全球最大的石油進口國，和美國的進口量不分上下。但美國主要從關係友好的加拿大進口石油，但中國卻是從全球各地到處買，進口量占中國總需求量達65%，主要能源過度依賴進口，對中國來說已經是國安問題。…(本文節自財訊540期，詳全文) 相關報導 電動車大爆發 特斯拉黃金供應鏈 發現10倍飆速小巨人
文／陳彥淳 電動車將進入快速成長期，對石油市場帶來新的變數，台塑企業管理中心常務委員王文潮在接受本刊專訪時指出，電動車發展仍有許多問題待克服，但未來的確將造成汽油的需求成長趨緩，惟整體石油仍將因為全球人口不斷成長，需求將持續增加，但油品的結構將會出現市場挪移，台塑集團已經做好準備。 難得受訪的王文潮憂心地說，隨著投資成本愈來愈高，包括油價和石化商品的走勢都會緩步走揚，中東的政經局勢更將成為未來油價的最大變數；而面對全球能源局勢的角力與拉鋸，台灣政府應該全盤性地主導能源與環保政策，而非放任地方政府各自以不同標準處理，阻礙了台灣的競爭力。以下為專訪內容： 看電動車大勢 電力、電網、稅收 都是變數 問：全球主要國家都在發展電動車，如何看待這個發展趨勢？ 答：電動車在環保的訴求下，成為各國政府發展的重點，但我認為要進入成熟期，恐怕還有很多地方需要克服與改善。 首先，電動車的電池成本居高不下，電池規格還未標準化，續航力也還有待改善。2016年全球電動車（含油電混合車）數量只有200萬輛，占比2%，而且多數集中在已開發國家和中國，仍需要靠政府補助，像中國一輛電動車賣8萬元人民幣，其中有3萬元由政府補助；丹麥政府去年因財政惡化，取消了電動車補助，造成第一季電動車銷量大衰退60%，政策風險相對比較高。 再者，電動車的充電配套，還未獲得有效解決。一輛電動車要充飽電，需要3戶人家一天的用電量，如果大家都用電動車，要在短時間內大量充電又不造成缺斷電，這對電網是很大的考驗，這都還需要配套技術。 更重要的是，光是台灣，一年因為汽、柴油車而徵收的稅金，包括燃料稅、貨物稅、空汙費、石油基金等，一年的稅收達1228億元，這是政府很大的稅收來源，在全世界各國都一樣，如果再加進去汽車約15%到40%的貨物稅等相關稅收，全部加總可能占每年中央政府稅收的10%；但發展電動車卻仍需靠政府補助，這一來一往之間，這不只是台灣的問題，各國政府都要好好想想，如何補足這個稅收缺口？ 問：但中國政府已經開始研究禁售傳統能源汽車的時間表，該如何解讀？ 答：中國面對嚴重汙染問題，發展電動車當然是有環保的考量，但還有一件更重要的事，就是中國要藉由發展電動車，來降低對進口石油的依賴度。 10多年前，我們開始做台塑石化時，中國還是石油出口國，但現在，幾乎已經是全球最大的石油進口國，和美國的進口量不分上下。但美國主要從關係友好的加拿大進口石油，但中國卻是從全球各地到處買，進口量占中國總需求量達65%，主要能源過度依賴進口，對中國來說已經是國安問題。…(本文節自財訊540期，詳全文) 相關報導 電動車大爆發 特斯拉黃金供應鏈 發現10倍飆速小巨人
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